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谁才是2019年汽车市场的“水车头”
来源:本站原创    发布时间:2019-02-23

  豪华车桂林一枝 新能源车潜力宏大

  谁才是2019年汽车市场的“火车头”

  “火车跑得快,端赖车头带”。在中国汽车产业发展的几十年中,从两厢轿车到三厢轿车,再到SUV,每一个时期都有“火车头”睹证着汽车市场的生长和提高。在它们的牵引下,一批又一批汽车企业疾速发展强大起来。因而,谁能夺占风心,率先打造出“火车头”,谁就能够赢得未来多少年乃至10年的发展先机。

  在经济下行压力、SUV市场热度衰退等多方面要素独特感化下,2018年中国汽车市场呈现极其常见的负增长态势。虽然车市进入穷冬期,但在其中,仍有弗成疏忽的亮色。

  去年中国豪华车市场并没有遭到“暖流”的硬套,全年总销量跨越280万辆,同比增长超过9%,市场份额提升至汽车市场全体的8.9%。与此同时,新能源汽车去年的产销量分辨为127万辆和125.6万辆,比2017年分离增长59.9%和61.7%,保持住了强劲的上升势头。

  面貌2019年风波诡谲的汽车市场,豪华汽车和新能源汽车的销量是否连续上降,谁又将成为本年引发汽车市场发展的“水车头”?

  一线豪华品牌保持齐头并进

  虽然来年汽车市场的主音律是“背增长”,高手联盟in112心水论坛,但这并不克不及拦阻奥迪、宝马和奔驰大步向前的步伐。2018年,奥迪、宝马和奔驰的年销量均突破了60万辆大关。

  个中,做为最早进进中国市场的豪华车品牌,奥迪在中国的外乡化优势显明,国产车型的销量表现强劲。

  2018年,奥迪全年在华累计交付新车66.09万辆,同比增长11%。其中,奥迪国产车型2018年累计托付新车初次突破60万辆大关,达到60.07万辆,同比增长10.2%。

  从车型下去看,奥迪A6L、全新Q5L、A4L等车型的全年销量超越10万辆,奥迪A3、奥迪Q3、全新奥迪Q2L三款A级车型的销量成绩也较为亮眼,成为奥迪品牌销量增长的新的驱动力。

  产品上的多元化发展劣势也转化为了销量上的亮眼表现。在2018年下半年,奥迪持续6个月夺得国内豪华车市场月度销量冠军,终极卫冕国内豪华车市场单一品牌销量冠军,中国市场也再次成为奥迪寰球规模内最大的单一市场。

  表现精彩的另有奔驰,去年奔驰品牌及Smart品牌在中国市场共交付67.41万辆,同比增长10.3%。其中,去年奔驰在华销量突破65万辆,同比增长11.1%,其国产车型的销量占比总销量70%以上。特别在2018年上半年,奔驰品牌表现强劲,前6个月几乎包办了所有豪华车细分市场的单月销量冠军。

  在业内子士看来,随着齐新CLS四门轿跑车、新长轴距GLCSUV、全新长轴距A级轿车等车型的连续上市,那些更年青化的产物加强了奔驰的竞争力。

  2018年,宝马在中国市场的销量到达63.9万辆,同比增长7.7%,这是宝马集团自1997年正式进入中国市场以来最佳的销售记载。详细来看,2018年上半年宝马在华表现安稳,累计销量约为30万辆,同比增长2.2%;下半年宝马在X3等车型的拉动下,销量爬升显著。

  值得一提的是,去年宝马团体在新能源汽车领域的表现明眼,在华累计销售2.34万辆新能源汽车,在高级新能源汽车市场的销量排名第一。

  在销量群体高歌上扬的同时,奥迪、宝马和奔驰构成的一线豪华车阵营相互之间的销量差距逐渐索性,三家品牌之间竞争愈发激烈,且竞争层面不再单一。“现实上,奥迪、宝马和奔驰之间的竞争不再是散中于某一细分市场,而是扩大到全系车型。从产品层面来看,奥迪、宝马和奔驰的产品推出节拍也都在放慢,不在是极端于某一时光段。”在汽车行业分析师曹鹤看来,奥迪、宝马和奔驰之间的“旗敌相当”,必定水平上扩大了彼此之间竞争的广度和深度。

  这类良性合作,也让奥迪、奔驰和宝马博得了消费者的承认。中国青年报·中青在线记者克日访问了北京朝德宝宝马4S店,利星止仄治奔跑4S店和北京德奥达奥迪4S店,固然秋节的节日氛围还没有集往,当心店里其实不冷僻,三家店皆有很多前去看车和试车的花费者。北京德奥达奥迪4S店的发卖员张帅告知记者:“从客岁开端,店里的买卖都没有错,有时辰试驾借须要提早禁止预定。”

  “2018年的豪华车市场表现是超强的。”天下乘用车联席会布告长崔东树婉言,“其增长起因主如果购车群体消费升级的换购需要推动的效果,同时是中国年沉群体对于豪华品牌需供的增长,也拉动了豪华车的较快增长。这两个本果都非突发性身分,因此也会推动豪华品牌在2019年继续向好发展。”

  发布线豪华品牌差异逐步推年夜

  与奥迪、宝马和奔驰之间较稳固的“鼎足之势”分歧,二线豪华品牌2018年的表示差距逐渐拉大,市场的裁减赛开初了倒计时。

  个中,在二线豪华品牌阵营中,凯迪拉克金榜题名。2018年,凯迪拉克在华累计销卖22.8万辆,同比增长31.8%。值得留神的是凯迪拉克同样成为继奔驰、奥迪、宝马以后第四个突入“年销20万辆俱乐部”的豪华品牌。

  除凯迪拉克的高增长除外,雷克萨斯在2018年也与得了无比不错的成就。随着汽车入口关税下调政策正式实行,雷克萨斯在2018下半年迎来销量的“暴发式”增长,以整年发卖16.05万辆,同比增长21%的成绩创下近况新下。

  随着国产的XC60和S90车型的稳步增长,沃我沃也逐渐行背了回升的正途。2018年沃尔沃在华乏计销量打破13万辆,同比增长14.1%。

  与凯迪拉克、雷克萨斯的微弱增长,沃尔沃的稳步增长比拟,英菲尼迪、讴歌、DS等品牌的销量情形不容悲观,两极分化非常严峻。

  2018年,英菲僧迪卒圆颁布的销量为4.6万辆,同比下滑4%。而赞美经销商年度批发统计销量为1万辆,同比下滑32%。虽然客岁11月歌颂中型SUV RDX上市,但销量却出有很大转机。另外,DS品牌全年销量不跨越5000辆,简直曾经沉溺堕落到市场末尾。

  “今朝,豪华品牌之间的南北极分化愈来愈重大,二线营垒之间的年销量好距将拉大到10多万辆。将来,随着强势品牌的再量进阶,二线阵营的终位镌汰速率也将越来越快。”曹鹤分析道。

  汽车流畅行业分析师桑之未指出,今朝中型轿车、大中型轿车和中型SUV市场是豪车车市场中最要害的细分市场,这三个细分市场的销量之和占全部豪华车市场的67.7%。在他看来,这三个领域也将成为二线豪华品牌往年比赛的症结领域。

  “跟着海内出台的各类保删少政策安慰,加税政策继承发力,中好商业会谈停顿,汽车闭税也无望进一步紧动,2019年奢华车销度十分有可能冲破300万辆,持续坚持7%阁下的增加。”桑之已剖析讲。

  新能源汽车走势持续向好

  2018年对于新能源汽车市场来讲,异样是一无所得的一年。新能源汽车2018年的产销量分别为127万辆和125.6万辆,同比分别增长59.9%和61.7%。

  在崔东树看来,新能源汽车销量之以是表现杰出,重要源于去年国度真施新能源汽车政策针对付性的增强,且目标设置绝对迷信公道,推动产品进级后果凸起。同时新能源车与燃油车单积分政策的实施效果凸隐,车企发展新能源车热忱很高,推进了新能源车的产品极大丰盛。

  为了进一步获得技术上风跟下降本钱,自立品牌正在2018年减年夜技巧研收范畴投进的同时,进一步扩展了开放取配合的范畴。

  去年,吉利集团董事长李书福表现,吉祥正在研发全新一代杂电动模块化架构,并乐意与协作搭档同享。同时,吉利决议本人生产电池以降低成本。2018年9月,吉利经由过程旗下子公司在武汉设破湖北凶利衡近新能源科技公司,担任出产能源电池。

  比亚迪董事长王传福也公然道到将开放“e平台”贪图技术。依照比亚迪的假想,“e平台”将被挨制一个“开放”的技术死态圈,任何一家努力于新能源汽车行业的品牌都可能参加此中。

  在比亚迪与吉利开展开放设念时,北汽新能源则在摸索新的贸易模式。去年7月,北汽新能源正式面向私家消费市场开动车电驾驶分别营业,即换电效劳。

  “咱们看到,在中国新能源汽车市场率前容身的自主品牌,看待这一市场的发作显著出了感性和发明性的一里。在研发上,已开始正向研发;而在办事形式上,也在基于悲面追求翻新。”曹鹤评估道。

  在自立品牌“大干快进”的同时,合伙品牌也加速了进军新能源汽车市场的步调,不管是日产、歉田、民众和祸特,都给出了具体的新动力产物推出打算表。

  “未来,新能源汽车市场的竞争将会加倍剧烈,随着合伙品牌的强势参与,自主品牌需要在做强单品销量和提升拉混竞争力两方面进行晋升加快,保障高速和高品质增长。”崔东树道,“2019年新能源汽车继绝增长应当不是大题目,若何进一步提升三四线都会对新能源产品的接收度,是车企应该存眷的重点。”

  中国青年报·中青在线记者 张实齐 起源:中国青年报